Самокаты в Москве: почему реформы не спасут ситуацию и к чему ведёт гонка за контролем

Сезон аренды самокатов в Москве вновь стартует и с ним по традиции возвращается волна критики, опасений и ультиматумов по поводу «когда их наконец запретят». Казалось бы, разумные предложения по контролю и регулированию этого нового вида транспорта могли бы снизить градус общественного раздражения. Однако реальность такова, что нынешние инициативы по «обустройству» использования средств индивидуальной мобильности (СИМ) чаще всего выглядят не как решения, а как попытка загнать проблему в юридические рамки, которые либо невыполнимы, либо просто бессмысленны.

Рассмотрим ключевые «предложения» и почему они на деле не устранят, а лишь усугубят проблемы, связанные с самокатами и электросамокатчиками в Москве.

1. Курьеры на электромопедах: игра в регулировщика Да, доставка это отдельная головная боль. Курьеры действительно порой гоняют на мощных и габаритных электромопедах прямо по тротуарам, создавая опасность для пешеходов. Вот только решение, сводящееся к «поставить на учет, выдать номера и права», это верх наивности.

Во-первых, Москва не Германия и не США у нас транспортная инфраструктура и правоприменение часто живут в разных плоскостях. Кто и как будет контролировать сотни тысяч курьеров, многие из которых работают по схемам фриланса или через посредников? Где гарантии, что все станут регистрировать свои «кибитки» и получат права?

Во-вторых, требования прав и регистрации это дополнительное бремя для служб доставки, которое либо увеличит цены для конечных потребителей, либо снизит доходы курьеров. В итоге это может привести к снижению качества и скорости доставки неудобства, которые почувствуют миллионы москвичей.

В-третьих, вряд ли кто-то всерьез собирается запретить курьерам ездить по тротуарам в условиях плотного городского трафика и отсутствия выделенных полос для мототранспорта именно тротуар часто становится единственным возможным маршрутом. Вместо формальных требований к регистрации надо думать о создании удобной и безопасной инфраструктуры но это куда более долгий и дорогой проект.

2. Борьба с подростками на прокатных самокатах: слежка и штрафы вместо воспитания Справедливо отмечено, что подростки одна из причин раздражения на улицах. Однако предложение вводить авторизацию по паспорту и штрафовать подростков на десятки тысяч рублей это не метод решения проблемы, а репрессивный инструмент, который может привести к социальному взрыву.

Фактически, это легализация тотального видеонаблюдения и автоматической слежки с использованием ИИ, сбор огромного объема личных данных, и мощное финансовое давление на молодёжь и их семьи. Всё это вызывает массу вопросов о правомерности и этичности.

Кроме того, кикшеринговые компании рискуют потерять часть клиентов а именно молодое поколение, для которого этот транспорт часто становится первым опытом самостоятельного передвижения по городу. Вместо жёстких штрафов и «блокировок» нужна работа с подростками: информационные кампании, безопасные маршруты, специальные программы обучения и контроля.

Иначе мы рискуем превратить Москву в город-полицейский, где каждый шаг фиксируется и карается, что вряд ли сделает городской транспорт привлекательным и удобным.

3. Контроль за опасным вождением через рейтинги и штрафы наказание рублём не всегда работает Идея оценивать поведение пользователей и штрафовать за резкие манёвры, превышение скорости или опасное вождение кажется логичной однако на практике это очень сложно реализуемо и не всегда оправдано.

Технически установка гироскопов и датчиков на самокаты дорогостоящая и технологически непростая задача. Многие компании арендуют дешёвые модели, и внедрение таких систем удорожит сервис.

Кроме того, жёсткое наказание рублём и блокировка аккаунтов вызовет отток пользователей и снижение спроса на аренду что опять-таки приведёт к сокращению популярности и доходности рынка.

Важно понимать, что самокат не автомобиль, и требования безопасности не могут быть одинаковыми. Гораздо полезнее развивать культуру вождения, создавать безопасные зоны и проводить просветительскую работу, а не давить на пользователей штрафами.

Итог: бюрократия и репрессии вместо системного подхода Сегодняшние предложения выглядят как попытка отрегулировать использование СИМ путем введения множества ограничений, штрафов и репрессивных мер, которые не учитывают реальные городские условия и потребности пользователей.

Вместо этого Москве необходим системный подход:

Создание удобной и безопасной инфраструктуры для СИМ и доставки;

Продуманная политика, учитывающая особенности разных групп пользователей (курьеры, подростки, взрослые);

Образовательные кампании и развитие культуры ответственного использования;

Гибкое регулирование, а не радикальные запреты и удушающие ограничения.

Пока же «обустройство» самокатов сводится к попыткам загнать проблему в рамки жёстких правил и контроля, что лишь усугубляет конфликты и снижает привлекательность этого вида транспорта. Не стоит забывать, что вчера автомобили тоже были для многих «проклятием», а сегодня это неотъемлемая часть жизни мегаполисов.

Москва должна выбирать путь развития и интеграции новых технологий, а не путь репрессий и закостенелых бюрократических ограничений.