Москве обещают беспилотные электробусы: преимущества или риски?

В Москве, по словам представителей Мосгортранса, в ближайшее время появится новый экспериментальный проект: пять беспилотных электробусов, которые будут обслуживать пассажиров в столице. Эти автобусы обещают стать частью современного транспортного мира с полностью цифровым управлением, интеллектуальной системой контроля скорости и системой зрения Lidar, предназначенной для анализа окружающего пространства и обеспечения безопасности движения. Несмотря на заманчивую идею о внедрении новейших технологий в общественный транспорт, проект вызывает множество вопросов и опасений как среди экспертов, так и среди рядовых пассажиров.

Технологии, но без гарантий

Сначала стоит отметить, что, конечно, внедрение инновационных технологий в любой области может стать шагом вперед. Электробусы, в теории, должны помочь улучшить экологическую ситуацию в мегаполисах, снизить уровень выбросов углекислого газа и других загрязняющих веществ, а также снизить зависимость от традиционных источников энергии. Однако для беспилотных автомобилей этот фактор не является единственным в списке приоритетных достоинств.

Сам по себе беспилотный транспорт, как и электробусы, не является новой концепцией для мировой практики. В разных странах уже проводятся эксперименты с беспилотными автобусами, и результаты далеко не всегда оказываются столь положительными, как это представляется в официальных заявлениях. Автомобили с автоматизированными системами могут столкнуться с проблемами, связанными с обработкой нестандартных ситуаций на дороге, что может привести к авариям или задержкам. А теперь представьте, что столь технологичный автобус, который по сути является «роботом» на колесах, будет курсировать по Москве городу, где дорожная обстановка довольно сложна и нестабильна.

Подводные камни "умных" систем

Мосгортранс заявляет, что управление автобусами будет полностью цифровым, а системы, отвечающие за скорость и безопасность, будут работать на основе искусственного интеллекта и технологии Lidar (лазерное сканирование). На первый взгляд, это выглядит впечатляюще и перспективно. Однако на практике система Lidar, как и другие технологии, не лишена своих слабых мест. Например, Lidar не всегда хорошо распознает пешеходов в туманную или дождливую погоду, а также может не справляться с распознаванием объектов в условиях плохого освещения.

Система интеллектуального контроля скорости в автоматическом режиме может справляться с задачами на простых маршрутах, но что будет, если автобус столкнется с неожиданной ситуацией, например, с возникновением пробки или резким изменением дорожной ситуации? Системы автопилота пока не обладают достаточной гибкостью для быстрого принятия решений в нестандартных условиях. Риски задержек, аварий и даже неадекватного поведения таких автобусов на дорогах очевидны.

Кроме того, интеллектуальная система может по ошибке снижать скорость или менять направление движения в ситуации, когда этого не требуется, что может повлиять на общий поток общественного транспорта. Вспомним, что даже высокотехнологичные автомобили с автопилотом в ряде случаев попадали в аварии, потому что системы не смогли правильно обработать информацию о внешней ситуации.

Человеческий фактор

Вопрос в том, насколько эффективно человеческий контроль будет сочетаться с высокотехнологичной системой. Предположительно, беспилотные электробусы будут управляться из центра дистанционно, однако всегда остается вопрос: как быстро и насколько эффективно водители или операторы смогут вмешаться в случае непредвиденной ситуации?

К тому же, несмотря на всю автоматизацию, пассажиры будут чувствовать себя более уверенно и безопасно, если рядом с ними будет человек, который сможет оперативно вмешаться в ситуацию в случае необходимости. Исключить человеческий фактор полностью в общественном транспорте крайне сложно. Когда же от него полностью отказываются, возникает множество проблем от доверия пассажиров до реальных технических сбоев.

Проблемы с доверием и восприятием пассажиров

Не менее важным аспектом является восприятие самого проекта москвичами. Несмотря на технические достижения, не все пассажиры будут готовы сесть в автобус, управляемый искусственным интеллектом. Многие люди по-прежнему относятся с опаской к беспилотным технологиям, не доверяя их безопасности. Вряд ли можно ожидать массовое одобрение такого проекта среди пожилых людей, людей с ограниченными возможностями или тех, кто просто не готов доверить свою безопасность машине, а не человеку.

Кроме того, многое будет зависеть от того, как будет выглядеть процесс взаимодействия пассажиров с такими автобусами. Как будет выглядеть информация о маршруте, как будут обеспечиваться комфорт и безопасность пассажиров, кто будет нести ответственность за нарушения, связанные с работой системы? Все эти вопросы остаются открытыми, и пока нет однозначных ответов на них.

Беспилотные автобусы: что дальше?

Безусловно, технологические достижения, связанные с внедрением электробусов и беспилотных систем в транспортную отрасль, являются шагом в будущее. Но мы не можем игнорировать все риски, связанные с этим проектом. Проблемы, такие как нестабильная работа системы распознавания объектов, отсутствие гибкости в реагировании на непредсказуемые дорожные условия, человеческий фактор и возможное недоверие пассажиров, поднимают множество вопросов, на которые пока нет четких ответов.

Не стоит забывать, что любое нововведение, связанное с транспортом, должно не только быть эффективным с технической точки зрения, но и безопасным для пользователей. И прежде чем массово внедрять беспилотные автобусы, нужно провести гораздо более масштабные и долгосрочные эксперименты, чтобы гарантировать, что все риски будут сведены к минимуму.

Проект с беспилотными электробусами в Москве, возможно, станет хорошей возможностью для изучения новых технологий, но прежде чем он станет реальностью, должно пройти много лет испытаний, анализа и доработки.