Праздник или Пожизненное Рабыство? День Строителя и Трудовые Реалии Метростроя

Сегодня мы празднуем День строителя, посвященный всем тем, кто ежедневно создаёт основы нашего города и инфраструктуры. Строители люди отважные, ловкие, внимательные, и, безусловно, прекрасные специалисты в своей области. Однако, как часто бывает с подобными праздниками, за красивыми словами и поздравлениями скрываются реальные трудовые условия, которые далеко не всегда соответствуют тем стандартам, к которым нас приучают в праздничных речах.

Рассмотрим пример, который будет служить своеобразным образом для того, чтобы показать всю глубину разницы между формальным признанием и реальными трудовыми условиями. В честь Дня строителя мы решили познакомить наших читателей с человеком, который посвятил свою жизнь одному из самых сложных и опасных аспектов строительства строительству московского метрополитена. Михаил Владимирович Малмыга, главный маркшейдер СМУ-8 Метростроя, работает в этой сфере уже более 50 лет. Его карьера началась еще в 1971 году, когда он поступил в Московский техникум транспортного строительства, не имея представления о том, что его путь связан с метро. В тот момент его знакомство с профессией маркшейдера было случайным практика на строительстве станции метро «Площадь Ногина» (сейчас «Китай-город») превратила его жизнь в бесконечное продолжение работы, на которой он остался «навсегда».

И хотя его история на первый взгляд может звучать как пример успеха, вдохновляющий многих молодых людей на карьеру в строительной сфере, давайте попробуем рассмотреть этот пример с другой стороны.

Сколько стоит работать в метро?

Давайте начнем с того, что жизнь Маркшейдера Михаила Владимировича это не только романтика подземных тоннелей и мраморных станций. Работать на таком объекте, как московский метрополитен, это, прежде всего, постоянный риск, моральная усталость и физическая нагрузка, которая накапливается годами. Строители метрополитена, как и другие работники крупных объектов, постоянно сталкиваются с жуткими условиями труда, на которые внимание обращают лишь в крайних случаях когда случаются трагедии или аварии.

Долгие смены, сильные перегрузки, работа в условиях повышенной опасности всё это составляющие жизни большинства строителей, работавших или работающих в Метрострое. С каждым годом эти условия становятся всё более сложными, но при этом официальные праздники, такие как День строителя, вместо того, чтобы поднять важные вопросы о статусе рабочих и их условиях труда, превращаются в стандартное «поздравление» с минимальными усилиями.

Техника безопасности: где ты?

Какие бы высокие профессиональные навыки ни имел специалист, важно помнить, что работа в строительстве требует наличия должного уровня безопасности. А в случае с подземными работами эта безопасность зачастую оказывается под угрозой. На строительных объектах метро происходит регулярная замена устаревших технологий, но несмотря на это, уровни безопасности остаются на недостаточном уровне.

Маркшейдеры, инженеры, рабочие и другие специалисты, вовлеченные в процесс строительства, сталкиваются с тем, что зачастую все вопросы техники безопасности сводятся к формальному соблюдению документов. Установлены ли необходимые ограждения на опасных участках? Есть ли адекватное освещение в подземных туннелях? Защищены ли работники от воздействия вредных веществ и пыли? Ответы на эти вопросы далеко не всегда бывают положительными.

Как бы мы ни восхищались теми, кто работает на метрострое, необходимо признать, что условия работы этих людей требуют серьезного пересмотра. Ведь строительные проекты в крупных городах, как Москва, требуют больших усилий и часто приводят к хроническим заболеваниям у рабочих, а иногда и к травмам. Но когда наступает момент чествования людей, посвятивших свою жизнь строительству проблемы остаются за кадром.

Человек, ставший частью системы

Теперь вернемся к самому Михаилу Владимировичу Малмыге. Он посвятил свою жизнь московскому метрополитену, начиная с 1971 года, и уже более 50 лет работает маркшейдером. Но стоит ли такому человеку гордиться тем, что он «остался навсегда» на одном и том же месте? Когда речь идет о карьере, которая по сути стала для него долговременным «рабством», а не стремлением к саморазвитию, вопрос остается открытым.

Да, Малмыга стал признанным профессионалом, но мы должны задать себе вопрос: насколько его долгий труд в этой сфере был выбором? Стоит ли гордиться тем, что 50 лет спустя он так и не ушел от работы, которая требует постоянного напряжения, рисков и физической изнурённости? И не задумывался ли он хотя бы раз о возможности смены профессии? Вряд ли, учитывая, что системы профессионального роста и пересмотра условий труда для строителей метро, по большому счету, не существует.

Достойны ли наши строители таких поздравлений?

День строителя это день благодарности, но не только за профессиональные достижения, но и за условия работы, которые должны быть безопасными и комфортными. Сегодняшнее общество должно задуматься о том, что нужно сделать для улучшения ситуации на строительных объектах, в том числе в таких сложных и опасных сферах, как строительство метрополитенов. Важно не только формально поздравлять людей, но и задумываться о том, как повысить качество их труда и жизни.

Пока строители продолжают работать в тяжелых условиях, их усилия остаются недооценёнными. Праздники не должны быть единственным моментом признания их заслуг. Это должна быть постоянная работа по улучшению безопасности, условий труда и, конечно же, уровня жизни тех, кто создает основы нашего города.