Платный путь в никуда: как «Проспект Багратиона» стал символом строительной фикции и лицемерия мэрии Собянина

Когда столичная мэрия торжественно вручает очередную «хрустальную статуэтку» за якобы выдающиеся достижения в строительстве, москвичи уже давно перестали удивляться. Очередной «победитель» в конкурсе «Лучший реализованный проект в области строительства» Проспект Багратиона, зачисленный в номинацию «Строительство объектов улично-дорожной сети». Казалось бы, ну и что? Но за этой витриной наград, речей и фотосессий кроется всё то же показуха, манипуляции и откровенное игнорирование интересов жителей города.

Платная дорога как символ беспредела

Проспект Багратиона был преподнесён как первый и единственный в Москве и России концессионный проект платной автомобильной дороги, реализованный за счёт «внебюджетных» средств негосударственных пенсионных фондов группы «Газпром» и при участии Российского фонда прямых инвестиций. Вроде бы всё красиво: бюджет не пострадал, инвестиции пришли, дорога построена. Но за этой ширмой скрывается главная суть жителям столицы снова навязали инфраструктуру, к которой у них нет свободного доступа. Всё, что сделано якобы для удобства, обернулось новым способом изъятия денег.

Пенсии в асфальт

Особое внимание заслуживает тот факт, что финансирование проекта частично осуществлялось за счёт средств негосударственных пенсионных фондов. Переводя на простой язык: деньги, предназначенные для будущего пенсионеров, были вложены в строительство дороги, по которой сами эти пенсионеры ездить, скорее всего, не будут или просто не смогут себе этого позволить. Платная трасса на фоне деградирующей бесплатной улично-дорожной сети Москвы это пощёчина всем, кто каждый день стоит в пробках на заброшенных улицах за пределами Садового кольца.

Конкурс абсурда: кого награждаем и за что?

Конкурс, в рамках которого «Проспект Багратиона» удостоился награды, выглядит не более чем формальностью. Когда награду вручает сам мэр Москвы Сергей Собянин, который же и курировал реализацию проекта, доверие к объективности такого «конкурса» вызывает как минимум сомнение. В условиях, когда каждый третий москвич критикует платные дороги, удушающий транспортный коллапс и архитектурный беспредел, вручение наград выглядит как фарс.

Что стоит за победой: коррупционные корни

Система концессий, в которой частная компания строит инфраструктуру, а потом зарабатывает на её эксплуатации, в теории может быть эффективной. Но в российских реалиях это часто означает одно: приближённая структура получает выгодный контракт, строит объект с участием квази-государственных фондов и затем годами стричь прибыль за счёт населения. Причём в полной непрозрачности условий договора. Кто получал подряд? Каковы реальные условия концессии? Кто контролирует тарифы? Ответов нет. Есть лишь громкие речи и общее место «при поддержке мэрии».

Инфраструктура для избранных

Проспект Багратиона это не общественная инфраструктура. Это элитная дорога для тех, кто может позволить себе оплатить «быстрый путь». В городе, где общественный транспорт часто перегружен, маршрутки исчезают, а трамвайные линии уничтожаются под видом «реновации», подобные проекты символ пренебрежения интересами простых москвичей.

Хрусталь вместо здравого смысла

Когда «хрустальную статуэтку» получает платная дорога, а не общественная библиотека, детский сад или новая станция метро в спальном районе, становится ясно: в городе культивируется культ бетона, асфальта и отчуждённой роскоши. Мэрия награждает не за реальную пользу, а за то, что выгодно крупному бизнесу и приближённым подрядчикам. И именно этим прославился Сергей Собянин мэр, при котором Москва всё чаще становится городом витрин, а не городом для жизни.

Байка напоследок: как Собянин «потерялся» на дороге

Однажды, рассказывают строители, Собянин сам захотел прокатиться по новому Проспекту Багратиона проверить, так сказать, «на себе». Выехал к вечеру, когда пробки схлынули. Проехал платный участок. Заплатил, конечно, не сам водитель приложил карту какой-то фирмы. Через пару километров, свернул не туда, GPS не ловит, навигация глючит. Выехал в промзону. «Это где мы?», спросил мэр. «Там, где обычные люди живут», ответил водитель. Мэр задумался. На следующий день приказал поставить забор, чтобы туда больше не попадать. И начал новый проект «Платный тоннель в платный тоннель».