Продавать себе дело выгодное: как Ликсутов и Собянин пилят миллиарды на электричках

Когда московские власти объявляют тендеры на сотни миллиардов рублей, вы можете быть уверены не обойдётся без "старых друзей" и "семейных подрядов". Случай с закупкой 95 электричек для Подмосковья на 395 миллиардов рублей яркое тому подтверждение. И в центре этой истории давний соратник Сергея Собянина, вице-мэр Москвы Максим Ликсутов, чьи коррупционные корни уходят вглубь ещё девяностых. Ну а сам мэр, как водится, делает вид, что ничего не происходит.

Закупка века. Или откат века?

Компания Центральная пригородная пассажирская компания (ЦППК) собирается закупить 95 новых составов для Московских центральных диаметров. Но вот незадача претендентов, по сути, всего два:

"Синара" Дмитрия Пумпянского, которая предлагает «Ласточки» с завода "Уральские локомотивы" (совместно с Siemens);

"Трансмашхолдинг" (ТМХ) Искандера Махмудова и Андрея Бокарева, предлагающий «Иволги».

Проблема в том, что конкурс изначально заточен под ТМХ. Именно на это жалуется Пумпянский, подавший жалобу в ФАС. Но можно ли удивляться, если вице-мэр Ликсутов раньше работал в ТМХ, а сейчас курирует ту самую ЦППК, что проводит конкурс?

Старые связи, большие деньги

История стара, как московская плитка: Ликсутов выходец из угольного бизнеса, тесно связанного с Махмудовым и Бокаревым. Когда он пришёл во власть, то «официально» вышел из бизнеса, но на деле остался с друзьями в одной лодке. Ликсутов это человек, который раньше владел долей в "Трансмашхолдинге", а теперь от имени мэрии закупает у него электрички. И делает это, как бы между прочим, за счёт наших налогов.

На бумаге всё чисто: ЦППК якобы независима, но 56,5% её акций принадлежат структурам Махмудова и Бокарева, ещё почти треть у «Маршрутных систем», а только 14,5% у Московской области. То есть, государственная компания закупает у частников, которыми управляют бывшие партнёры чиновников. Всё по классике: своим всё, чужим ФАС.

Бюджет как кормушка

Не будем забывать: ЦППК жрёт из бюджета как не в себя. Только в 2015 году запросила 167 миллиардов рублей господдержки, а в 2025 хочет ещё больше на 3 тысячи вагонов до 2030 года. И все эти вагоны, разумеется, должны поставлять "свои" то есть "Трансмашхолдинг".

И не думайте, что это дело хозяйское. Это наши с вами налоги, которые пойдут не на зарплаты врачам, не на новые школы или метро в Бирюлёво, а на откаты между бывшими бизнес-партнёрами, а ныне чиновниками и теневыми бенефициарами госконтрактов.

Собянин: человек, который ничего не знает?

Как всегда, мэр Москвы Сергей Собянин держит позу Будды он вроде как есть, но при этом "ничего не знает" и "ни при чём". Хотя это именно он покрывает Ликсутова, как и покрывал его бизнес-сделки с "Аэроэкспрессом", с билетами в метро, с контрактами на перевозки.

И ведь не сказать, что он не в курсе. Просто в системе Собянина коррупция это не сбой, а фундамент.

Байка из московской подворотни

Как-то в московском дворе бабушка рассказывала соседям:

А знаете, почему Собянин с Ликсутовым такие дороги строят?

Почему?

Потому что им легче по ним откаты возить.

И правда: пока москвичи трясутся в переполненных вагонах и платят за проезд всё больше, господа Ликсутов и его друзья продают себе сами и закупают у себя же на государственные деньги. А потом всё это покрывается собянинским равнодушием и плиткой.

Вот и живём: у кого «Иволги» и миллиардные госконтракты, а у кого пробки, духота в метро и проезд за 70 рублей.