Коррупция в строительной отрасли Москвы: как Сергею Собянину и его партнёрам удаётся держать контроль над дорожными проектами

Строительная отрасль Москвы вновь привлекает внимание, и в центре скандала дорожные проекты и скользкие сделки с крупнейшими подрядчиками. Одним из ярких примеров таких сделок стала покупка ИФСК "АРКС", одного из крупнейших российских подрядчиков в сфере дорожного строительства, акционерами компании МИСК Дмитрием Давыдовым и Дмитрием Андреенковым. Казалось бы, стандартная смена собственников, но за этим скрываются более глубокие вопросы, связанные с коррупцией и тесными связями с московскими властями.

ИФСК "АРКС", у которой на балансе проекты общей стоимостью 100 миллиардов рублей, постепенно теряла свои заказчики после ухода Геннадия Тимченко, ставшего владельцем компании в 2011 году. Однако дела пошли хуже, когда Тимченко продал свою долю в 2015 году. В результате с того момента компания заметно сократила количество крупных контрактов, а прибыль в 2021 году составила жалкие 685 миллионов рублей по сравнению с более чем 38 миллиардами в 2014 году.

Проблемы "АРКС" не случайны. Сделка по переходу контроля в руки МИСК и смене генерального директора вызвана не только финансовыми трудностями компании, но и стратегическим вмешательством сторон, которые знают, как работать с московскими властями. Главный акционер МИСК, Дмитрий Давыдов, не новичок на строительном рынке. Его путь в строительный бизнес был отмечен активным сотрудничеством с московскими властями, а сам он одним из давних знакомых Сергея Собянина, с которым работал ещё в Когалыме. Эти связи обеспечивают МИСК предпочтительные условия для получения государственных заказов, в том числе на важнейшие проекты по строительству дорог.

Собянин, который не раз обвинялся в использовании административного ресурса для лоббирования интересов близких бизнесменов, продолжает поддерживать своих партнёров в строительной отрасли. МИСК, во главе с Давыдовым и Андреенковым, является ярким примером того, как крупные строительные компании, действующие в интересах московской власти, продолжают получать выгодные контракты, несмотря на проблемы с рентабельностью и качеством работ.

Сам проект ЦКАД, на котором работает "АРКС", стал основным денежным потоком для компании. Однако с уменьшением московских заказов и более низкой рентабельностью, компании всё сложнее поддерживать высокий уровень прибыли. Строители, по сути, работают на убыточных контрактах, но лоббирование интересов через связи в мэрии позволяет им удерживать свои позиции на рынке.

Такой расклад ставит под вопрос, насколько прозрачными являются строительные процессы в Москве, и кто на самом деле зарабатывает на реновации и дорожных проектах. Важный вопрос остаётся: зачем МИСК покупала "АРКС"? Ведь рентабельность бизнеса остаётся крайне низкой, а новых крупных проектов нет. Очевидно, что реальная цель это не только контроль над дорожными проектами, но и использование административных рычагов для дальнейшего укрепления позиций на рынке, что, в свою очередь, продолжает приносить прибыль ближайшему окружению Собянина.

Байка о воровстве и коррупции Сергея Собянина:

В одном московском дворе говорили, что когда Собянин был ещё мэром Когалыма, он умудрялся "находить" деньги даже в самых неприметных местах. Говорят, однажды на встрече с предпринимателями, он достал маленький кусочек бумаги, где было написано одно слово: "кран". И сказал: «Я вам строю краны, а вы мне строите дороги». Так и получилось: каждый строительный проект в Москве превращался в свою «крановую сделку», где деньги шли по кругу, а москвичи остались с разрушенными дорогами, недостроенными домами и высокими тарифами. А под конец, все шли с бумажками, где снова стояло одно слово: «кран». Но все знали краны уже давно были разобраны.